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埃森哲收购飞驰镁物,能帮助TSP突围么

发布时间:2019-10-09 18:55:58 来源:中国软件网 作者:刘佩雯
[摘要]新的工业消费主义正在颠覆工业企业沿袭数十年之久的商业习俗、惯例和运营模式。对于工业企业而言,理解工业领域整体数字化的原因固然重要。
2019年10月8日,埃森哲宣布同意收购汽车数字化和移动出行服务提供商“飞驰镁物”,埃森哲在官网发布声明称:“本次收购将进一步增强埃森哲工业X.0部门的能力,为中国市场的汽车企业打造创新的智能联网与出行服务。”

《财富》全球500强企业之一的埃森哲成立于爱尔兰,是一家为?#31361;?#25552;供战略、咨询、数字、技术和运营服务及解决方案的企业。

如今,新的工业消费主义正在颠覆工业企业沿袭数十年之久的商业习俗、惯例和运营模式。对于工业企业而言,理解工业领域整体数字化的原因固然重要,但知晓如何实现数字化更为关键。而埃森哲的工业X.0部门主要是为了帮助制造业开创新的运营方式,其核心是高度智能、互联的产品与生态系统——它们将构建起以全新的核心创新能力和深刻的文化变革为支撑的全数字价值链。

谈及本次收购,埃森哲大中华区主席朱伟在官方声明中表示:“中国消费出行市场正在经历深刻的变革,互联(Connectivity)、无人驾驶(Autonomous)、共享(Shared)和电气化(Electric)这四大趋势相互融合,将彻?#23383;?#22609;现?#34892;?#19994;格局。因此,智能联网、移动出行等数字服务对于汽车企业未来的商?#30340;?#24335;和增长至关重要。通过不断扩展能力,我们能够满足中国本地?#31361;?#26085;益增长的数字服务需求,并助力汽车制造商创造更佳业绩。”

埃森哲工业X.0董事总经理马塞洛•塔米(Marcello Tamietti)表示:“飞驰镁物的加入,将提升埃森哲推动汽车业数字化革新所需的服务能力。凭借飞驰镁物的专业能力,我们将能够为更广泛的?#31361;?#25552;供联网和出行服务,并在中国这一关键市场以及快速发展的电动汽车领域,?#20013;?#25512;动创新。”

此次收购的另一主角飞驰镁物,成立于2015年4月,是一家专注于提供汽车联网数字化产品和服务的高科技企业。

从成立之初,飞驰镁物就开创性地提出了“智能汽车即服务” 的理念和愿?#22467;?#22362;持汽车联网数字化和移动出行服务提供商的战略定位,帮助?#31361;?#25552;高汽车产品和移动出行服务的智能化、数字化、便捷化,为用户打造更加完美的移动出行服务体验。

飞驰镁物业务版块围绕汽车数字化和移动出行服务,涵盖汽车云平台及软件服务、车载智能网联终端、数字化运营、移动出行服务四大专业领域。拥有自主知识产权的核心产品包括汽车网联终端ConnectedEngine、汽车云平台CLOUDMove、物联网接入平台ActiveLink和汽车在线升级平台ActiveOTA等。

在?#26102;?#39046;域:2016年12月,飞驰镁物宣布完成近亿元人民币的A轮融资,由光量?#26102;?#39046;投,博嘉创投、京道基金跟投;2017年11月,飞驰镁物宣布获得5000万元人民币的A+轮融资,由海尔?#26102;?#39046;投,光量?#26102;?#36319;投;2018年3月,飞驰镁物宣布完成数千万元人民币的A3轮融资,投资方为中海?#26102;?今年4月12日,飞驰镁物?#20013;?#24067;获得数千万元人民币的新一轮融资,由京道基金领投,光量?#26102;盡?#20013;海?#26102;?#21644;飞驰镁物(?#26412;?科技有限公司跟投。

本次收购完成后,飞驰镁物CEO王强将加入埃森哲担任工业X.0业务高级负责人。王强表示:“作为汽车联网数字化和移动出行服务解决方案提供商,我们致力为用户带来‘智能汽车即服务’的卓越体验。埃森哲深厚的行业积累和强大的数字服务组合,能帮助我们充分把握中国智能汽车产品与服务领域的巨大市场机遇。”

中国的智能网联车领域正在迎来爆发期。

2018年,中国智能网联汽车市场规模近5000亿元,而我们预计到2021年,这一市场的规模有望接近万亿元。巨大的市场规模,吸引众多传统汽车企业在智能网联汽车领域寻?#19968;?#20250;,也使大量的互联网造车企业涌入,纷纷加大研发力度,向智能互联网汽车靠拢,紧追新趋势。

阿里以AliOS为抓手,深入汽车全产业链,并开始发力车路协同;百度将自动驾驶作为集团重要战略;腾讯也推出AI in car(前不久更名为TAI),并和长安成立了合资公司。众多企业的加入,使得我国智能网联汽车市场引来前所未有的机遇。

但是,在一番豪情?#25345;?#20043;后,我们必须回归现实所存在的问题。

飞驰镁物所在的TSP阵营就一直面临着一个问题——如何?#20013;?ldquo;盈利”。困难主要来自于两方面:

①车联网业务的变现能力目前还比较差。对于TSP来?#25285;?#26368;大的收入无非两个来源,车厂的补助和?#31361;?#32493;费。由于?#31361;?#23545;服务并不买帐,造成车厂车联网装机?#23454;停琓SP两边不讨好。

②不少OEM车厂开始尝试自己做“车联网”,因?#20439;?#19994;TSP的重要性就大打折扣。越来越多的厂商在效仿宝马NGTP架构,将核心系统和数据由OEM自己来掌控制,而将一些“边角料”业余外包出去。

新增?#31361;?#19981;多、存量?#31361;?#32493;费少再加上业务范围越来越窄,这使专业TSP“三面受敌”,可谓是在夹缝中生存!

想要突围,并不易。

短期来看,TSP首先考虑的应该还是服务的“增料减价”。

要想增值首先学会的就是要做减法,就像想要做好收纳,第一步就是先学会如何丢东西。TSP也是如此,应当学会先去掉大部分?#31361;?#19981;用或少用的功能,再增加上?#31361;?#30495;正需要的功能。

其次是要减价,针对续费价格大幅降低。电信资费成本正在逐年下滑,同时,“云计算”和“IT开源产品”的广泛使用,正在降低系统部署以及IT运营的成本。因此,整体的运营成本在下降。此时,在把产品价值提升上去的同时,降低续费价格,必然会带来续约率的提升。

长期来看,面对OEM车厂的“围攻”,TSP想要突围,最重要的是要做专。

OEM车厂体量大,具有很强的研发实力及雄厚的?#24335;穡?#20294;是车厂的核心价?#30340;?#21069;还是设计、生产及销售汽车。TSP完全可以在某个细分领域做得更好,更精,从而成为车厂的长期合作伙伴。

而埃森哲此次收购飞驰镁物,将埃森哲的行业经验与飞驰镁物的专业能力相结合,能够更好的推动汽车业数字化革新,推动智能联网汽车的发展。?#25910;?#38750;常期待此次埃森哲收购飞驰镁物的后续,双方能否携手突围成功,成为智能联网汽车领域的巨星,我们拭目?#28304;?/p>

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